بيانات تصدير الأجزاء والمكونات في الأشهر الأخيرة غير مرضية ، ولا يوجد اتجاه استرداد على المدى القصير ، خاصة في سوق التصدير الدولي الداعم ، سواء كانت الصادرات المباشرة للموردين المحليين الصينيين أو المعاملات الداخلية للشركات متعددة الجنسيات . قال تشين وينكاي ، رئيس موقع Gasgoo.com ، إنه على المدى القصير ، يجب أن يسبق تعافي سوق ما بعد البيع للتصدير السوق الداعمة للتصدير ؛ على المدى المتوسط ​​والطويل ، حذرت الأزمة المالية الناس مسبقًا من أن الاعتماد بشكل كبير على تجارة التصدير الخالصة يؤدي إلى اختناقات غير مستدامة. لأن هذا سيخضع لعقبات مثل رفع قيمة اليوان ، والحواجز غير الجمركية ، والزيادة الكبيرة في تكاليف الخدمات اللوجستية. لذلك ، من الآن فصاعدًا ، يجب أن تولي الشركات المكونة مزيدًا من الاهتمام لاستراتيجيات السوق الدولية المتنوعة.

يمكن تقسيم صادرات قطع الغيار الصينية إلى أسواق ما بعد البيع الدولية والأسواق الدولية الداعمة من حيث الأنواع. تمثل خدمات ما بعد البيع حوالي 60٪ إلى 70٪ ، منها ما يزيد عن 80٪ إلى 90٪ من الشركات المحلية الصينية وهونغ كونغ وتايوان ؛ ونسبة الشركات المحلية وهونغ كونغ وتايوان في صادرات السوق الدولية الداعمة أقل من النصف ، وتمثل المعاملات الداخلية للشركات متعددة الجنسيات نسبة كبيرة.

وفقًا لبيانات دول التصدير الدولية الرئيسية مثل ألمانيا واليابان والولايات المتحدة ، فإن تصدير السوق الدولية الداعمة يمثل أكثر من 70٪. والأهم من ذلك ، أن سوق ما بعد التصدير والسوق الدولي الداعم المدعوم من قبل الشركات ذات التمويل الأجنبي لهما صادرات كبيرة. يتأثر عدم الاستقرار في الصين بشكل كبير بالتغيرات في سعر صرف الرنمينبي أو المنافسة أو نقل قواعد التصنيع الدولية منخفضة التكلفة. لذلك ، من منظور ترقية صناعة الأجزاء والمكونات (سوق ما بعد البيع منافس للأسعار المنخفضة وليس لديه شروط للترقية) ، يجب أن يكون هدف الصين على المدى المتوسط ​​والطويل هو تعديل هيكل التصدير من الأجزاء والمكونات ، أي أن تتطلب سوق دعم الصادرات 70٪. ٪ إلى أكثر من 80٪ ، منها الشركات المحلية وهونغ كونغ وتايوان تمثل أكثر من 70٪.

قال Chen Wenkai أيضًا أن الهيكل الحالي للمنتجات التي نصدرها إلى السوق الدولية الداعمة (غالبًا ما نسميها المشتريات العالمية) ليست مثالية ، بشكل أساسي الأجزاء البسيطة والمنتجات ذات نسبة عالية من تكلفة العمالة وتكلفة المواد الخام وتكلفة حماية البيئة ، بسبب المحتوى الفني. ليست عالية ، ولا توجد ميزة في ظل تغيير سعر صرف الرنمينبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العلاقات مع العملاء غير مستقرة. نسبة كبيرة من صادرات الملحقات الدولية هي معاملات داخلية أو مشتريات مستقرة للعملاء. على سبيل المثال ، يشتري المشروع المشترك لشركة Volkswagen China قطع غيار ألمانية الصنع أو تشتري Bosch China قطع غيار ألمانية الصنع. ومع ذلك ، يعتمد سوق دعم الصادرات في الصين الآن على المشترين من البلدان الأخرى الذين ليس لديهم علاقات تعاون وثيقة ، وتستند طريقة التصدير بشكل أساسي على التجارة الدولية للصادرات البحتة ، بدون قاعدة تصنيع دولية ، أي مزيج من تجارة التصدير والتجارة الدولية الاستثمار والإنتاج. لذلك ، على المدى المتوسط ​​والطويل ، من الضروري تحسين المحتوى الفني ومستوى التجميع للأجزاء الداعمة للتصدير وتحقيق اختراقات في الأجزاء والتجميعات. قد تحتاج الشركات إلى محاولة إنشاء قواعد إنتاج للاستثمار أو المشاريع المشتركة في الخارج لتقديم الدعم المباشر لشركات السيارات المحلية أو موردي المستوى الأول.